W okresie PRL biura in\u017cynieryjno-projektowe dzia\u0142a\u0142y w ramach pa\u0144stwowych zak\u0142ad\u00f3w i przedsi\u0119biorstw produkcyjnych. O\u015brodki badawczo-rozwojowe FSO czy FSM stawa\u0142y si\u0119 ku\u017aniami talent\u00f3w i miejscami narodzin wielu \u015bmia\u0142ych projekt\u00f3w, z kt\u00f3rych praktycznie… \u017caden nie doczeka\u0142 si\u0119 realizacji<\/strong> <\/p>\n

\nKto spo\u015br\u00f3d m\u0142odszych pokole\u0144 in\u017cynier\u00f3w mo\u017ce opowiedzie\u0107 co\u015b na temat os\u0142awionej Syreny Sport, \u015bmia\u0142o zaprojektowanej Syreny 110, Warszawy 210, Gacka, Gada 500, mikrosamochod\u00f3w Smyk i Fafik, samochodu dostawczego Stal, czy wreszcie bli\u017cszego nam Beskida, Warsa, czy Poloneza Analoga? Te ostatnie, a tak\u017ce Syren\u0119 110 i Warszaw\u0119 mo\u017cna podziwia\u0107 ? niestety nie na warszawskich ulicach ? w Muzeum Techniki, w dawnych zak\u0142adach Norblina przy ul. \u017belaznej. <\/p>\n

\nJednak obecnie warunki gospodarki rynkowej i przemiany ustrojowe sprawi\u0142y, i\u017c cz\u0119\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie powstaj\u0105cych projekt\u00f3w doczeka\u0142a si\u0119 przynajmniej fazy dzia\u0142aj\u0105cych prototyp\u00f3w, a niekt\u00f3re ? prawdziwej produkcji seryjnej (co prawda w niewielkich seriach, ale zawsze). Od w\u00f3zk\u00f3w wid\u0142owych, poprzez samochody u\u017cytkowe, sportowe, po r\u00f3\u017cnego rodzaju konstrukcje lotnicze, na ci\u0119\u017ckich maszynach g\u00f3rniczych ko\u0144cz\u0105c. <\/p>\n

\nZdj\u0119cia zamieszczone obok przedstawiaj\u0105 kilka wsp\u00f3\u0142czesnych polskich samochod\u00f3w. Jednym z nich jest sportowy roadster pochodz\u0105cy z zak\u0142ad\u00f3w w Mielcu, zaprojektowany przez ojca i syna: Zbys\u0142awa i Maksymiliana Szwaja. Ten samoch\u00f3d, zgodnie ze s\u0142owami jego tw\u00f3rcy, ma wype\u0142ni\u0107 luk\u0119 mi\u0119dzy ?kitcarami?, a luksusowymi samochodami sportowymi klasy Ferrari. I wype\u0142nia j\u0105. Firma przygotowa\u0142a si\u0119 do produkcji ? m.in. dzi\u0119ki linii produkcyjnej i uzyskanej powtarzalno\u015bci wszystkich cz\u0119\u015bci. Na silniku, dostarczanym przez zak\u0142ady Chevroleta, zak\u0142ady ?Leopard? maj\u0105 prawo umieszcza\u0107 swoje logo. I umieszczaj\u0105 je, a kolejne egzemplarze auta opuszczaj\u0105 bramy mieleckiej fabryki. Szkoda tylko, i\u017c na polskich drogach nie b\u0119d\u0105 cz\u0119sto spotykane. Cena samochodu to ok. 100 tysi\u0119cy euro, a mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne zak\u0142ad\u00f3w nie przekraczaj\u0105 kilkudziesi\u0119ciu egzemplarzy rocznie. <\/p>\n

\nO ile Leopard jest uosobieniem pi\u0119kna i klasycznej sportowej sylwetki, o tyle prezentowany ni\u017cej samochodzik, wygl\u0105daj\u0105cy do\u015b\u0107 niepozornie, jest przedstawicielem zupe\u0142nie innej filozofii tworzenia: takiej, w kt\u00f3rej jako podstawowy cel uznaje si\u0119 funkcjonalno\u015b\u0107. Idea zbudowania ma\u0142ego pojazdu miejskiego narodzi\u0142a si\u0119 ju\u017c w 1993 roku. W 2001 roku zarejestrowana zosta\u0142a firma Clic Car Corporation i przy pomocy m\u0142odych absolwent\u00f3w warszawskiej ASP rozpocz\u0119to prace koncepcyjno-projektowe nad nowym polskim pojazdem. Od po\u0142owy 2002 roku prace nad Clicem przenios\u0142y si\u0119 do Fabryki Samochod\u00f3w Dostawczych w Nysie, gdzie w prototypowni i narz\u0119dziowni powsta\u0142y pierwsze je\u017cd\u017c\u0105ce pojazdy. Przy ich konstruowaniu brali udzia\u0142 in\u017cynierowie i specjali\u015bci z Nysy. Pod koniec 2003 roku modele Clic Cargo i Pick up uzyska\u0142y \u015bwiadectwa homologacyjne. Rozpocz\u0119to prace przygotowawcze do seryjnej produkcji… Niestety, Clic\u00f3w nadal nie wida\u0107 na naszych drogach. <\/p>\n

\nOstatni prezentowany tutaj (i na ok\u0142adce magazynu) samoch\u00f3d, to Warszawa model 2005. Niestety, powsta\u0142a tylko jako koncepcja, a mo\u017ce raczej ? designerska wizja za\u0142o\u017cycieli klubu DesignForum. Ale kto wie, mo\u017ce za kilka lat… <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W okresie PRL biura in\u017cynieryjno-projektowe dzia\u0142a\u0142y w ramach pa\u0144stwowych zak\u0142ad\u00f3w i przedsi\u0119biorstw produkcyjnych. O\u015brodki badawczo-rozwojowe FSO czy FSM stawa\u0142y si\u0119 ku\u017aniami talent\u00f3w i miejscami narodzin wielu \u015bmia\u0142ych projekt\u00f3w, z kt\u00f3rych praktycznie… \u017caden nie doczeka\u0142 si\u0119 realizacji<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[157],"class_list":["post-1986","post","type-post","status-publish","format-standard","tag-igus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}