Architektury elektryczne rz\u0119du 300 V, 500 V czy nawet 650 V przyczyniaj\u0105 si\u0119 do oszcz\u0119dniejszego zu\u017cycia paliwa, zwi\u0119kszenia niezawodno\u015bci i rozszerzaj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci u\u017cytkowe samochod\u00f3w<\/strong> <\/p>\n

\nSzalej\u0105ca burza przerywa dop\u0142yw pr\u0105du w twoim domu, a w lod\u00f3wce masz mleko, jajka i mi\u0119so, kt\u00f3re mog\u0105 ulec zepsuciu. Co mo\u017cesz zrobi\u0107 w takiej sytuacji? <\/p>\n

\nJe\u017celi tw\u00f3j pojazd ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 pod\u0142\u0105czenia do sieci 110 V, mo\u017cesz wyj\u0105\u0107 jedzenie, pod\u0142\u0105czy\u0107 do samochodu turystyczn\u0105 lod\u00f3wk\u0119 i w ten spos\u00f3b ratowa\u0107 si\u0119 w podobnej sytuacji. Coraz wi\u0119cej takich scenariuszy mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 rzeczywisto\u015bci\u0105, szczeg\u00f3lnie, kiedy na rynek wejd\u0105 wysokonapi\u0119ciowe pojazdy hybrydowe. Przy elektrycznych architekturach, obs\u0142uguj\u0105cych 300, 400, 500 lub 600 wolt\u00f3w, ta nowa klasa pojazd\u00f3w hybrydowych b\u0119dzie oferowa\u0142a znacznie wi\u0119cej mocy dodatkowej ni\u017c konwencjonalne samochody i mo\u017ce si\u0119 przyczyni\u0107 do wynalezienia najr\u00f3\u017cniejszych nowych zastosowa\u0144. Niekt\u00f3re pojazdy dysponuj\u0105 tak wielkim zapasem mocy, \u017ce kierowca ci\u0119\u017car\u00f3wki mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na uruchomienie systemu klimatyzacyjnego podczas drzemki, bez potrzeby w\u0142\u0105czania silnika! Mog\u0105 te\u017c umo\u017cliwia\u0107 elektryczne wspomaganie kierownicy w pojazdach klasy SUV. Pozwol\u0105 przedsi\u0119biorcom na zasilanie narz\u0119dzi elektrycznych, zwolennikom wypoczynku na \u015bwie\u017cym powietrzu ? na w\u0142\u0105czenie ogrzewania. Producentom samochod\u00f3w ? na zainstalowanie wst\u0119pnie podgrzewanych katalizator\u00f3w, co obni\u017cy emisj\u0119 spalin przy ka\u017cdym w\u0142\u0105czeniu silnika. Mog\u0105 tak\u017ce stanowi\u0107 podstaw\u0119 dla technik przysz\u0142o\u015bci, takich jak elektryczne systemy hamowania i sterowania. <\/p>\n

\n? Je\u017celi w twoim poje\u017adzie dysponujesz architektur\u0105 elektryczn\u0105 o wy\u017cszym napi\u0119ciu, to otwiera si\u0119 przed tob\u0105 du\u017cy wachlarz mo\u017cliwo\u015bci ? zauwa\u017ca A. J. Lasley, g\u0142\u00f3wny in\u017cynier dzia\u0142u zaawansowanych nap\u0119d\u00f3w i elektroniki mocy w Delphi Corp. ? To jest jedna z korzy\u015bci, jakie daj\u0105 nap\u0119dy hybrydowe. <\/p>\n

\nW rzeczywisto\u015bci, hybryda Forda o nazwie Escape ju\u017c wykorzystuje architektur\u0119 330 V, kt\u00f3ra daleko wyprzedza architektury 42 V, proponowane jeszcze kilka lat temu, i zostawia daleko w tyle dzisiejsze konwencjonalne samochody z ich napi\u0119ciem 12 V. Podobnie Toyota Prius pracuje na architekturze 500 V, podczas gdy maj\u0105cy wkr\u00f3tce wej\u015b\u0107 na rynek hybrydowy SUV Lexus obiecuje system napi\u0119ciowy rz\u0119du 650 V. In\u017cynierowie uwielbiaj\u0105 te wysokonapi\u0119ciowe architektury z prostego powodu ? ich mocy. Zastosowany w Fordzie Escape system 330 V pozwoli\u0142 in\u017cynierom Forda wyposa\u017cy\u0107 ich hybryd\u0119 w 2,5 kW dodatkowej mocy, a wi\u0119c o oko\u0142o 60 procent wi\u0119cej ni\u017c jest to dost\u0119pne w konwencjonalnych samochodach. Ale to tylko przedsmak tego, co nas czeka. Niekt\u00f3rzy in\u017cynierowie napomykaj\u0105 ju\u017c o 10 lub nawet 20 kW w ci\u0105gu kilku nast\u0119pnych lat. <\/p>\n

\n? W pojazdach przysz\u0142o\u015bci moc dodatkowo dost\u0119pna b\u0119dzie wzrasta\u0107, pocz\u0105wszy od poziomu o\u015bmiu do dziesi\u0119ciu kilowat\u00f3w ? m\u00f3wi Tom Watson, dyrektor Dzia\u0142u Hybrydowych System\u00f3w Nap\u0119du w Ford Motor Co. ? Poniewa\u017c oczekuje si\u0119 od nas opracowania modeli maj\u0105cych starczy\u0107 na wiele lat, chcemy wi\u0119c mie\u0107 wystarczaj\u0105co du\u017co mocy, aby zaspokoi\u0107 oczekiwania konsument\u00f3w, o kt\u00f3rych dzi\u015b nikt nawet nie my\u015bli. <\/p>\n

\nPowy\u017cej 42 <\/strong>V Chocia\u017c nie wszyscy specjali\u015bci z bran\u017cy motoryzacyjnej s\u0105 zgodni co do tego, \u017ce opisany tu trend zaowocuje mn\u00f3stwem nowych, przydatnych u\u017cytkownikowi funkcji, to jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich potwierdza, \u017ce dodatkowa moc na pewno wystarczy na zaspokojenie tak potrzebnej dodatkowej rezerwy. W przypadku dzisiejszych konwencjonalnych pojazd\u00f3w, oferuj\u0105cych minimaln\u0105 moc 1,5 kW, in\u017cynierowie skar\u017c\u0105 si\u0119, \u017ce wci\u0105\u017c natrafiaj\u0105 na ograniczenia, kiedy usi\u0142uj\u0105 zastosowa\u0107 w samochodach dodatkowe ulepszenia, na przyk\u0142ad podgrzewane fotele, system kierowania wspomagany elektrycznie, elektryczn\u0105 klimatyzacj\u0119 czy podgrzewane wst\u0119pnie katalizatory. <\/p>\n

\nDlatego w\u0142a\u015bnie wielu producent\u00f3w samochod\u00f3w wspar\u0142o w roku 1999 pomys\u0142 architektury elektrycznej o napi\u0119ciu 42 V. Maj\u0105c perspektyw\u0119 wy\u0142aniaj\u0105cych si\u0119 zza horyzontu i po\u017ceraj\u0105cych energi\u0119 technologii drive-by-wire, troska o gospodarowanie energi\u0105 dosz\u0142a do takiego punktu, w kt\u00f3rym wielu in\u017cynier\u00f3w stwierdzi\u0142o, i\u017c architektura 42 V jest nieuchronna. Ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 tych wysi\u0142k\u00f3w zako\u0144czy\u0142a si\u0119? fiaskiem! <\/p>\n

\nKonstruktorzy samochodowi twierdz\u0105, \u017ce g\u0142\u00f3wnym powodem kl\u0119ski architektury 42 V s\u0105 jej koszty. Zamiast dokonywa\u0107 kosztownych wysi\u0142k\u00f3w, zmierzaj\u0105cych do przystosowania wszystkich konwencjonalnych samochod\u00f3w do napi\u0119cia 42 V, konstruktorzy zastosowali \u015brodki tymczasowe ? inteligentniejsze sterowniki i wydajniejsze alternatory ? jako ta\u0144szy spos\u00f3b rozwi\u0105zania tego dylematu. <\/p>\n

\n? To jest naturalne zjawisko, towarzysz\u0105ce projektowaniu ? twierdzi Watson. ? Nie ma to, jak zagro\u017cenie ze strony nowej technologii, kt\u00f3re zawsze wp\u0142ywa stymuluj\u0105co na rozw\u00f3j innowacji w starej technologii. <\/p>\n

\nJe\u015bli chodzi o pojazdy hybrydowe, to ju\u017c jest ca\u0142kiem inna historia. Prace nad tymi nap\u0119dami s\u0105 zasadniczo wymuszane przez wzrastaj\u0105c\u0105 potrzeb\u0119 oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cyciu paliwa i ograniczenie emisji zanieczyszcze\u0144. W nast\u0119pstwie tego konstruktorzy w firmach samochodowych tworz\u0105 swoje nowe hybrydy od podstaw, skupiaj\u0105c uwag\u0119 na konstruowaniu pojazd\u00f3w, kt\u00f3re w pe\u0142ni wykorzystaj\u0105 pr\u0105d elektryczny. W wielu przypadkach, nowy rodzaj hybryd wykorzystuje silniki nap\u0119dowe o du\u017cej mocy i wymy\u015blne systemy odzysku energii podczas hamowania, jak te\u017c z\u0142o\u017cone sterowniki, rozdzielnie mocy, inwertery i systemy ch\u0142odz\u0105ce. <\/p>\n

\n? Obecnie dostrzegamy d\u0105\u017cenie producent\u00f3w samochod\u00f3w do p\u00f3j\u015bcia w kierunku du\u017cych maszyn elektrycznych ? zauwa\u017ca Mike Gauthier, dyrektor technologii korporacyjnej w ameryka\u0144skiej filii Siemens VDO Automotive. <\/p>\n

\nW rezultacie producenci system\u00f3w hybrydowych d\u0105\u017c\u0105 do zbudowania samochod\u00f3w z architekturami wysokonapi\u0119ciowymi. Model Escape i nowszy ? Marines Forda ju\u017c maj\u0105 architektury 330 V. Co wi\u0119cej, kilka wytw\u00f3rni samochod\u00f3w opracowuje pojazdy z architekturami elektrycznymi w zakresie 500 do 650 V. We wrze\u015bniu na frankfurckim Auto Show, Siemens VDO pokaza\u0142 modularn\u0105 koncepcj\u0119 nap\u0119du hybrydowego, przewiduj\u0105c pojawianie si\u0119 pe\u0142nych hybryd o elektrycznej mocy wyj\u015bciowej 75 kW do 2008 r.<\/p>\n

\nMiejsce na nowe udoskonalenia <\/strong>Wraz ze wzrastaj\u0105c\u0105 dost\u0119pno\u015bci\u0105 takich system\u00f3w producenci i sprzedawcy twierdz\u0105, \u017ce mog\u0105 teraz my\u015ble\u0107 o takich pr\u0105do\u017cernych udoskonaleniach samochodu, kt\u00f3rych przedtem nie mo\u017cna by\u0142o zainstalowa\u0107. Najwa\u017cniejszym z nich jest elektryczne wspomaganie k i e r o w n i c y. Wi e l u producent\u00f3w samochod\u00f3w chce zainstalowa\u0107 elektryczny system kierowania ju\u017c w dzisiejszych samochodach, ale stwierdzili, \u017ce jest to zadanie prawie niemo\u017cliwe w wi\u0119kszych pojazdach, szczeg\u00f3lnie klasy SUV, kt\u00f3re ju\u017c stoj\u0105 na kraw\u0119dzi przekroczenia ich bilansu mocy ? 1,5 kW. <\/p>\n

\n? Jednym z ogranicze\u0144 elektrycznego wspomagania kierownicy jest brak mo\u017cliwo\u015bci wmontowania go do wi\u0119kszego pojazdu czy ci\u0119\u017car\u00f3wki ? m\u00f3wi Robert Schumacher, dyrektor ds. rozwoju Zaawansowanych Produkt\u00f3w i Strategii Biznesowej w Delphi Corp. ? W wielu przypadkach bowiem mo\u017ce to spowodowa\u0107 przeci\u0105\u017cenie systemu elektrycznego w momentach szczytowych. <\/p>\n

\nWraz z przysz\u0142o\u015bciowym bilansem mocy, przekraczaj\u0105cym 10 kW, projektanci pojazd\u00f3w hybrydowych nie musz\u0105 si\u0119 ju\u017c troszczy\u0107 o wp\u0142yw elektrycznego sterowania na bilans mocy. W takich przypadkach, jak m\u00f3wi\u0105 eksperci, samoch\u00f3d z wysokonapi\u0119ciow\u0105 architektur\u0105 mo\u017ce u\u017cywa\u0107 elektrycznego silnika uk\u0142adu kierowniczego wraz ze \u015bwiat\u0142ami stopu, podgrzewanymi siedzeniami, odmra\u017caniem tylnej szyby i silnikami steruj\u0105cymi oknami bez obawy o przeci\u0105\u017cenie. Natomiast zadaniem zaawansowanych sterownik\u00f3w dzisiejszych samochod\u00f3w jest? niedopuszczenie do jednoczesnego dzia\u0142ania wszystkich tych udogodnie\u0144. <\/p>\n

\nKonstruktorzy samochodowi twierdz\u0105, \u017ce wi\u0119kszy bilans mocy mo\u017ce te\u017c umo\u017cliwi\u0107 wprowadzenie niekt\u00f3rych nowych rozwi\u0105za\u0144, jak na przyk\u0142ad wst\u0119pnego podgrzewania katalizatora ograniczaj\u0105cego emisj\u0119 spalin kr\u00f3tko po w\u0142\u0105czeniu silnika, pok\u0142adowego pod\u0142\u0105czenia pr\u0105du zmiennego do zasilania dodatkowych elektrycznych narz\u0119dzi i drobnych urz\u0105dze\u0144, systemu zmiennego sterowania zaworami, kt\u00f3ry polepsza osi\u0105gi silnika, a tak\u017ce elektrycznych system\u00f3w klimatyzacyjnych, kt\u00f3re zyskuj\u0105 sobie coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 w kr\u0119gach mi\u0142o\u015bnik\u00f3w samochod\u00f3w. <\/p>\n

\nWysokonapi\u0119ciowe architektury mog\u0105 te\u017c s\u0142u\u017cy\u0107 w ci\u0119\u017car\u00f3wkach, szczeg\u00f3lnie w takich, kt\u00f3re s\u0105 wyposa\u017cone w kabiny sypialne. Kierowcy mog\u0105 w nich u\u017cywa\u0107 ogrzewania lub klimatyzator\u00f3w podczas drzemki nie w\u0142\u0105czaj\u0105c silnika w celu uzupe\u0142nienia zapas\u00f3w mocy. <\/p>\n

\n? W\u0142\u0105czanie silnika jest bardzo nieekonomiczne, a ponadto powoduje mn\u00f3stwo zanieczyszcze\u0144 ? m\u00f3wi Schumacher. ? Je\u017celi mieliby hybryd\u0119 z du\u017cym zapasem mocy elektrycznej, mogliby u\u017cywa\u0107 klimatyzatora lub grzejnika bez tych wszystkich emisji, nie marnuj\u0105c benzyny. <\/p>\n

\nKonstruktorzy samochodowi twierdz\u0105 te\u017c, \u017ce wysokonapi\u0119ciowe hybrydy oferuj\u0105 producentom samochod\u00f3w mo\u017cliwo\u015b\u0107 podniesienia niezawodno\u015bci. Dzi\u0119ki zastosowaniu konwerter\u00f3w pr\u0105du sta\u0142ego w celu zmiany napi\u0119cia w systemie z 330 V do 13,2 V, in\u017cynierowie Forda stwierdzili wzrost niezawodno\u015bci przewod\u00f3w i \u017car\u00f3wek w systemie o\u015bwietleniowym. ? \u015awiat\u0142a drogowe i wszystkie inne \u017car\u00f3wki w samochodzie s\u0105 zasilane niezmiennym napi\u0119ciem ? m\u00f3wi Watson. ? Nie ma tam skok\u00f3w napi\u0119cia, skutkuj\u0105cych przepalaniem si\u0119 \u017car\u00f3wek i skracaniem ich \u017cywotno\u015bci. <\/p>\n

\nPonadto wielu konstruktor\u00f3w postrzega wysokonapi\u0119ciow\u0105 architektur\u0119 elektryczn\u0105 jako podstaw\u0119 do stworzenia ca\u0142kowicie zelektryfikowanego silnika bez \u017cadnych pask\u00f3w, w kt\u00f3rym wszystkie pompy wody, paliwa, oleju i wspomagania kierownicy wraz ze spr\u0119\u017cark\u0105 uk\u0142adu klimatyzacyjnego s\u0105 elektryczne. W rezultacie by\u0142by to silnik, w kt\u00f3rym zosta\u0142yby wyeliminowane tradycyjne paski klinowe, a tak\u017ce zwi\u0105zane z nimi paso\u017cytnicze straty. <\/p>\n

\n? Je\u017celi u\u017cywasz ca\u0142kowicie elektrycznego systemu z magistral\u0105 du\u017cej mocy, u\u017cywasz tej mocy tylko wtedy, kiedy jest ci potrzebna ? m\u00f3wi Schumacher. ? U\u017cywasz klimatyzatora tylko razem ze spr\u0119\u017cark\u0105. Potrzebujesz wspomagania kierownicy tylko wtedy, kiedy musisz skr\u0119ca\u0107.<\/p>\n

\nRozwa\u017canie alternatyw <\/strong>Konstruktorzy samochodowi podkre\u015blaj\u0105 jednak, \u017ce wymiana tych infrastruktur b\u0119dzie powolna, a nowe funkcje u\u017cytkowe samochod\u00f3w pocz\u0105tkowo b\u0119d\u0105 drogie. ? Oczywi\u015bcie silniki trakcyjne i wysokie napi\u0119cia w hybrydzie dadz\u0105 zapas mocy dla funkcji pobocznych ? zauwa\u017ca Bob Rivard, wiceprezes do spraw zaawansowanych technologii i marketingu produktu w Bosch Automotive. ? Ale w najbli\u017cszym czasie nie powinno si\u0119 widzie\u0107 tylko nieograniczonych mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania tej mocy. Wci\u0105\u017c istnieje bowiem kwestia koszt\u00f3w i naciski na optymalizacj\u0119 obecnych system\u00f3w. Firmy takie jak TRW Automotive wdra\u017caj\u0105 oczywi\u015bcie nowe funkcje u\u017cytkowe do konwencjonalnych architektur o napi\u0119ciu 12 V. Stworzone przez firm\u0119 systemy elektrohydraulicznego wspomagania kierownicy i aktywne hamulce hydrauliczne oraz uk\u0142ady kontroli po\u015blizgu s\u0105 ukierunkowane pod elektryczn\u0105 architektur\u0119 o napi\u0119ciu 12 V. Wszystkie one s\u0105 zaprojektowane pod k\u0105tem hydraulicznych system\u00f3w kierowania, odzyskuj\u0105cych moc uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych, sugeruj\u0105c, \u017ce wysokonapi\u0119ciowe architektury samochodowe nie s\u0105 niezb\u0119dne ? przynajmniej obecnie. <\/p>\n

\n? Nie ma powod\u00f3w, dla kt\u00f3rych nie mo\u017cemy mie\u0107 systemu hybrydowego o napi\u0119ciu 12 V ? m\u00f3wi Phil Cunningham, dyrektor planowania produktu dla podwozia w TRW Automotive w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej. <\/p>\n

\n<\/p>\n

\nNiekt\u00f3rzy in\u017cynierowie podkre\u015blaj\u0105, \u017ce systemy drive-by-wire ? kiedy\u015b uwa\u017cane za g\u0142\u00f3wny czynnik motywacyjny do stosowania elektrycznych architektur wysokonapi\u0119ciowych ? nie maj\u0105 w tej chwili takiego wsparcia w przemy\u015ble, jakie kiedy\u015b by\u0142o ich udzia\u0142em. ? Wysokie napi\u0119cia s\u0105 dost\u0119pne dla system\u00f3w steer-by-wire i brake-by-wire, ale w kr\u0119gach przemys\u0142owych wci\u0105\u017c dyskutuje si\u0119 o rachunku zysk\u00f3w i koszt\u00f3w w aspekcie mo\u017cliwo\u015bci sprzeda\u017cy tej technologii ? zauwa\u017ca Rivard z firmy Bosch. ? Wci\u0105\u017c jeszcze nie jest to uwa\u017cane za optymalne rozwi\u0105zanie. <\/p>\n

\nSpojrzenie z d\u0142u\u017cszej perspektywy czasu, lansowane przez azjatyckich producent\u00f3w samochod\u00f3w i przez Forda w Stanach Zjednoczonych, wskazuje na zastosowanie architektur wysokonapi\u0119ciowych i na zastosowanie ca\u0142kowicie elektrycznych uk\u0142ad\u00f3w dodatkowych, w\u0142\u0105czaj\u0105c w to pompy paliwa, wody i oleju, a tak\u017ce systemy klimatyzacyjne i kierowania. Wykorzystuj\u0105c ten schemat konstruktorzy twierdz\u0105, \u017ce osi\u0105gn\u0105 wy\u017csz\u0105 niezawodno\u015b\u0107 \u017car\u00f3wek, prze\u0142\u0105cznik\u00f3w i przewod\u00f3w, a tak\u017ce bardziej r\u00f3wnomierne przebiegi pr\u0105dowe i mniejsze spadki napi\u0119cia. Dodatkowo wielu producent\u00f3w samochod\u00f3w uwa\u017ca, \u017ce systemy wysokonapi\u0119ciowe b\u0119d\u0105 bardziej wiarygodne, je\u017celi przeorientuj\u0105 si\u0119 w kierunku hybrydyzacji wi\u0119kszych samochod\u00f3w i ci\u0119\u017car\u00f3wek, kt\u00f3re potrzebuj\u0105 wi\u0119kszych silnik\u00f3w trakcyjnych. <\/p>\n

\n? Hybrydy niskonapi\u0119ciowe zapewni\u0105 lepsz\u0105 sprawno\u015b\u0107 ni\u017c ta, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna uzyska\u0107 w samochodzie konwencjonalnym, ale wci\u0105\u017c jeszcze nie gwarantuj\u0105 dostarczenia mocy potrzebnej do pe\u0142nej hybrydyzacji. Powinno si\u0119 dlatego wskoczy\u0107 na wy\u017cszy poziom, co najmniej 200 V. Przy danym spektrum napi\u0119\u0107 dost\u0119pnych w systemie elektrycznym najwy\u017csz\u0105 sprawno\u015b\u0107 uzyskamy przy wysokich napi\u0119ciach, wi\u0119c czy jest sens traci\u0107 czas na rozwa\u017canie napi\u0119\u0107 przej\u015bciowych? ? pyta Watson z Forda. <\/p>\n

Autor: CHARLES J. MURRAY<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Architektury elektryczne rz\u0119du 300 V, 500 V czy nawet 650 V przyczyniaj\u0105 si\u0119 do oszcz\u0119dniejszego zu\u017cycia paliwa, zwi\u0119kszenia niezawodno\u015bci i rozszerzaj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci u\u017cytkowe samochod\u00f3w<\/p>\n

Szalej\u0105ca burza przerywa dop\u0142yw pr\u0105du w twoim domu, a w lod\u00f3wce masz mleko, jajka i mi\u0119so, kt\u00f3re mog\u0105 ulec zepsuciu. Co mo\u017cesz zrobi\u0107 w takiej sytuacji? <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[157],"class_list":["post-1978","post","type-post","status-publish","format-standard","tag-igus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1978"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1978\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.designnews.pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}